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    有最好的材料，有最精密的机加工工艺，于是你知道的，在国内汽车企业看似很难的CVT自动变速器，被苗伟团队不到一年就研发出来了。

    这就是扎实基础科技的好处，所有的科技研发，几乎是水到渠成。

    虽然研发时间不长，但是这款专为小排量汽车配套的CVT无级变速器，性能好到爆，它娇小的身躯，甚至能承受3.5升排量汽车高达185牛米的强大扭矩。

    用在小排量车是屈材了，但是也产生了一个意想不到的好处，那就是怎么造也造不烂，简直是超级小强再世。

    另外，因为能承受更大的扭矩，那就不是丰田爱信那种四档变速器了，而是五档，多了一个高速档，因此驾乘体验更加优秀。

    苗伟团队如今正在研究汽车底盘技术，一辆汽车中，除了动力总成，就数底盘的技术难度最大。

    底盘不仅仅是个架子，它是各种系统技术集成的综合体，一款先进的底盘，通常需要3至5年的研发时间，并且只有国外汽车巨头企业，才能研制。

    按常规的方法，海豚科技不仅会触犯国外汽车巨头企的发明专利，而且也很难超过那些已经浸淫几十年底盘研究的国外汽车企业。

    这是一条死胡同，既然按常规的方法走不通，那就唯有求新求变。

    大家应该记得三年前刘美娟发明的自行车新型减震轮毂吧！那种黑科技用在汽车轮毂上，也同样适用。

    正因为如此，这三年来，有几家汽车企业曾经上门洽谈过购买专利授权的事，但是王勇都没有答应，目的就是为了自用，这种独一无二的技术，用在汽车底盘减震技术上不要太好了。

    当然，用在汽车底盘上的减震轮毂，又作了相当大的技术改进，它不像自行车那样，只能被动减震，而是具有气弹簧那样的主动减震技术，它通过一款MCU工控芯片，控制轮毂上的每一根伸缩杆的气压强度，来主动抵卸各种车行路况所带来的冲击力。

    这种技术的好处，就是不管是城市还是越野，都能如履平地，能保证汽车总是处于最平稳状态。

    有了这项牛逼的技术，苗伟团队研发底盘就简单多了，车身与底盘直接就是钢性联接，没有什么麦弗逊减震，钢板减震或空气减震，所有的减震任务都交给了四个万能的减震轮毂，就是这么简单粗暴。

    方向盘助力器，采用了最新的电动助力技术。

    转向系统经历了四个发展阶段：从最初的机械式转向系统（MS）发展为液压助力转向系统（HPS），然后又出现了电控液压助力转向系统（EHPS）和电动助力转向系统（EPS）。

    其中最新的电动助力转向系统具有结构简单，节能环保，稳定可靠等诸多优点。

    这种最新技术，最初是由本田公司于1990年研发出来的，不过他们使用的是齿轮传动助力技术。

    苗伟团队做了一点小小的变动，使用CVT变速器里面的碳纤维齿带技术，很好的规避本田公司的发明专利。
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