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    再说，还可以通过前线野战机场扩大作战半径。

    当然，这是不可避免的结果。

    其实，在打通海运航线之前，也不会发动战略反攻。

    正是如此，长期以来部署在占加拉的，其实是陆航的一个突击旅。

    这支率先换装直10a的突击大队，也是西北战区的陆航王牌部队，有着不可替代的价值。

    这条铁路其实是骆沙联邦走向独立自主的标志。

    也就是说，更适合装甲部队作战。

    关键还有，第二干线铁路主要就在巨大陆腹地的平原上。

    即便到了现在，也承担着为空军前线航空兵提供支持的使命，保留了2条能够供作战飞机起降的跑道。

    由此不难看出，阿斯特拉罕有更加重大的战略价值，而且也很有可能是西陆集团的首要攻占目标。

    这个距离，恰好在武装直升机的作战半径之内。

    除了由帝国陆军出资修建的，从萨拉托夫那边连过来的一条支线铁路之外，通往外界的只有一条砂石公路。

    用通俗点的话来说，就是翅膀长硬了。

    也不是说没有问题。

    其实，在陆军进驻之前，这里是一座空军前沿机场。

    这条深埋管道，每天最多能输送2500吨燃油。

    可见，占加拉的位置确实是得天独厚。s1;

    虽然这个距离稍微远了一点，超过了武装直升机的作战半径，但是防御作战时，也不可能在第一线抵挡敌人的装甲洪流。

    如果没有第二干线铁路，就绝对没有现在的骆沙联邦共和国！

    在帝国当局明确表示了反对，后来也只是默认，并没有赞同的情况下，骆沙联邦共和国当局依然自筹资金，动工修建了第二干线铁路，既是为了推动南部地区的经济发展，也是自身实力壮大的表现。

    从军事的角度，或者说站在帝国陆军的立场上，其实不希望修建这条干线铁路。

    因为不可能一直保持这么高的出动率，加上能通过空运获得补给，所以实际可部署的兵力要更多一些。

    占加拉距离阿斯特拉罕只有300千米！

    让占加拉重新发挥作用，并且受到重视的，其实是从阿斯特拉罕连通过来，陆军出资修建的输油管道。

    此外，从占加拉往西大约400千米就是伏尔加格勒。

    正是如此，物资设备主要靠空运。

    换种方式来说，等到东方集团有能力发动战略反攻，也肯定早就夺取了制海权，不用担心海运的问题。

    如果按照每天出动2个架次计算，这些燃油能支持250架空军的战术飞机，或者支持陆军的500架直升机。

    在东方集团内，东骆沙的工业规模与经济总量，均排在第二，超过除梁夏帝国之外的其他所有成员国。

    在过去的20来天里面，进驻占加拉基地的陆航部队就有3个旅，其中的武装直升机就超过了100架。

    其实，这也是波伊战争后的事情。

    此外，还能够利用阿斯特拉罕的化工企业。

    头号问题就是交通。

    不然的话，不会将其从波沙湾调回占加拉。

    按照帝方做的战略规划，一条干线铁路就够了，哪怕在反攻阶段依然需要借助海军帮助。

    因为铁路沿途有几条隧道与几座桥梁，还经常发生地质灾害，所以总体上，根本就不要指望地面运输。

    其中就有廉明阳的突击大队。

    修建这条铁路之前，战后30年，骆沙联邦共和国在各个方面都高度依赖帝国，做什么事情都帝国当局的脸色。


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