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    而降低超音速阻力最好的机翼设计是大后掠角三角翼，也就是歼二零的鸭翼加大后掠三角翼。

    歼二零在发动机性能受限的情况下，扬威总师和他的团队，搞出了鸭翼加边条翼加全动垂尾的升力体气动布局，这个气动布局可以说是做到了鸭式布局的极致。

    良好的超音速巡航加超音速机动性兼顾亚音速性能，在航空史上也绝对会成为一代名机，可以说比当年的苏27设计得更好。

    也因此歼二零的飞行员，可以很自豪的在记者的镜头面前说，一旦进入超音速就是歼二零的天下。不过你不要误认为，歼二零只是超音速性能好，在亚音速的条件下，同样是要优于几乎所有的三代机。

    但是采用常规布局的大后掠三角翼，亚音速巡航和机动性差，好比中国的歼七和歼八战斗机，在低空亚音速的机动性可以用一个惨字来形容。

    因此在结合了大后掠三角翼和常规梯形翼的优点之后，就形成了F22和F35的蝶形机翼。

    采用中等后掠角，展弦比小，机翼后缘前掠，这样就可以在超音速巡航和亚音速性能上获得较好的平衡。

    新歼轰作为一款具有隐身性能的多用途战机，虽然不追求超音速巡航，但是需要非常好的隐身性和亚音速性能，因而采用蝶形机翼设计是最好的选择。

    这一次林鹏也带上了宋雨阳一起，这次他们两个也就相当于是再次回到母校了。

    林鹏也想好好的把宋雨阳培养出来，因为他发现宋雨阳虽然在生活上犯过错，但是在飞机设计方面确实还有一些天分的。

    就比如说在新歼轰总本气动布局方案的CFD流体力学计算当中，宋雨阳就表现出了比其他年轻设计师更强的一面，这三个气动布局设计方案里面有他不小的功劳。

    联系好了西工大航空学院流体力学系空气动力学实验室负责人叶亚军教授之后，林鹏和宋雨阳带着三个不同的全金属模型过去了。
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