第(1/3)页 半路转型做商用客机,其实也是毛子希望重回世界民航市场的一次大胆尝试。 因为自九十年代以后,毛子的商用飞机工业直线下滑,几乎没有存在感了,那些老旧的伊尔喷气客机,比如伊尔九六,根本就没有人买。 所以和中国差不多,毛子也是先搞支线客机,因为干线客机已经被空客波音垄断,同时搞干线客机,那可是要花大笔的钱,毛子的经济状况也不允许,投入上百亿美元搞干线客机。 所以就是了苏霍伊超级喷气支线客机,编号ssj100,这款支线客机可以说也是承载着毛子民用航空工业振兴的希望,这一点和早些时候中国的arj21支线客机一样。 不一样的是,现在中国商飞已经开始搞c929宽体客机了。 和中国的情况相似,大毛的国土面积大,所以就算是这一款超级喷气支线客机,在外国订单不理想的情况下,只要有国内的订单,也足以让它活下去并获得一定的利润。 苏霍伊设计局经过调查分析,认为超级喷气支线客机,可以获得八百架甚至更多的订单,其中超过一半是来自国外的订单。 苏霍伊超级喷气支线客机,也是一种大量采用欧洲和m国制造的零部件的客机,因为要通过欧洲和m国的适航认证,这是必须的。 同时也是为了摆脱毛子以往的客机,可维护性差,安全性差,成本高的不良名声。 苏霍伊超级喷气支线客机很多供应商,同时也是波音空客及安博威和庞巴迪的供应商,比如霍尼韦尔的apu、赛峰的起落架。 甚至波音公司也参与了这一款支线客机的研制工作,最终这架支线客机,终于在今年首飞成功了。 后来在二零一二年,苏霍伊超级喷气客机,顺利的通过了欧洲航空局的认证,从而进入了欧洲市场。 只是很可惜的是这一款承载着毛子和苏霍伊设计局希望的飞机,在刚刚投入运营后不久,就遇到了一次严重的空难。 第(1/3)页