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    昌河第一款自主品牌乘用车在2003年就诞生了，它就是昌河爱迪尔，这是一款有点类似于qq的两厢微型轿车，配备1.1l和1.3l两种发动机。

    而长鞍汽车在二零零六才开始进军乘用车制造，推出第一款乘用车奔奔。

    但在此前，由于航空工业并不是特别重视汽车这一版块，加之民品汽车补军品飞机的发展思路，使得中国航空工业错过了做大做强汽车产业的机会。

    而在二零零六年，昌河汽车又推出了第二代的爱迪尔，车身尺寸也增加了不少，搭载了国产的铃木k14b型1.4l发动机，动力也有了不小的提升。

    但是由于这款车型的价格偏高，品牌影响力也比较弱，同时市场推广营销手段也不行，再加上经销网点的不足，导致了这款车的销量非常低迷。

    要知道早在二零零一年的时候，昌河汽车销量排在中国整车企业的前十位，效益更是好到那时候的工人能拿四千多一个月，想想看在二零零一年，内地城市拿四千多一个月的工资是什么概念？

    相当于其他行业普通工人工资的十倍了，可见昌河汽车确实也曾辉煌过，不过那时候靠的是面包车。

    不过到了二零零四年，昌河汽车就开始走下坡路了，甚至在面包车领域，昌河汽车也被长鞍汽车和五林汽车远远甩在后面了。

    作为一家a股上市公司，昌河汽车在二零零四的发布的年报，利润为负四千八百多万，并且成为了国内第一家亏损的汽车整车上市公司。

    深究昌河汽车不断走下坡路的原因，还是与产品研发严重不足，市场推广不行关系最大，毕竟长期就是靠林木吃饭，也难以长久的。

    昌河汽车的研发能力非常薄弱，甚至离开了林木汽车的技术支持，都无法完成北斗星这款面包车的改型，也就是说昌河汽车基本上没有研发能力，它就是一家完完全全的代工厂。

    其实这样的现象，并不是只有昌河一家，在中国的很多车企也是类似情况，只是严重程度不同罢了。

    长期靠合资车企吃饭的并不在少数，这也是导致汽车制造业自主品牌一直起不来的原因之一。

    虽然后来昌河汽车被长鞍汽车并入，最后又成为北汽旗下的车厂，但一直就没有起色，甚至越来越边缘化，哪怕是中国车市suv大火之际，也没有能够搭上顺风车。
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