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    就拿换代h6来说，虽然它较之与老款h6有了很大的变化，无论是外部设计还是内饰设计。但是有几个非常大的败笔，让这款车销量逐步的下滑，虽然说h6仍然保持了很久的销量王，但那是在两代车型，几十款车同堂销售的情况下取得的，换代h6的销量其实并不算大。

    换代h6最为失败的设计，大概就是中控台了。与外形相比，宝马设计师设计的内饰更显张狂，所谓手风琴灵感的空调出风口太激进了，可能还真不是大部分的中国消费者会接受的设计，因为它的视觉效果看起来太丑了。

    再说档把的区域，更是看着歪歪扭扭的，又有点像是一个马桶。呃，甚至在上方的一键启动按键就有点像是马桶上面的冲水按钮。

    当然还不止于中控内饰，换代h6的屁股看起来也是光突突的，并且由于造型的关系，后备箱的容积也受到了压缩。

    这一点换到了长骋打造的豪华品牌vv7和vv5上就更明显了。

    很显然vv7是h7的换壳车，vv5是h6的换壳车，而主导这两款车换壳子的，仍然是那位宝马来的设计总监。

    vv7定位于一款中型suv，并且它的轴距达到了2950毫米，车长超过四米七，车宽一米九三，按理说这样的尺寸，足够让设计师发挥了，可是最终的结果vv7却是乍一看很惊艳，可是再多看几眼，就会觉得很普通，甚至有点怪异了。

    为什么呢？首先是它的车身比例，不愧是宝马设计师，还是想营造那种车头占据整个车身三分之一多的后驱宝马车的风格，但是用到了wey上面却显得不伦不类了。

    从侧面看就给人一种头重脚轻，虎头蛇尾的感觉。车头无比的硕大，可是到了车尾部分，却给了一个小后窗，仓促收尾的感觉。

    再加上那两对r21的大脚，看起来是有多怪？四出排气虽然说也没有什么，但是整个车尾看起来也是相当的怪异。所以这台车虽然是显得有个性了，却注定成为非常另类的小众车，销量一路下滑，最后只能在一千台左右徘徊了。

    当然不止是外观设计方面的问题，在内部空间上，这么大的一台中型suv，却有一个比小型suv还要小的后备箱，估计也是没谁了，后排空间也让人怀疑它到底是不是一台有2950毫米轴距的中型suv。
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