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    比如说f135发动机，最大加力推力达到二十吨了，比f119发动机的推重比更大，所以歼轰八的发动机，靠着两台才比f35战斗机高了百分之五十，同时最大起飞重量，也比f35战斗机高了百分之五十。

    为什么f35战斗机不能进行短时超音速巡航？这就与发动机，气动设计和进气道设计有关了。

    因为歼轰八战机采用的是自适应可变的dsi进气道，所以它的进气效率是比f35战斗机的固定dsi进气道更高的，再加上太行改发动机的军推是更高的，f135发动机主要是靠增加涵道比来提高推力，加速性不行。

    再说到气动外形设计，歼轰八就明显的是采用了适合超音速巡航的外形设计，机身更加的修长，而f35战斗机就没有考虑超音速巡航，所以它的机身显得非常的胖非常的短。

    歼轰八战机，为了控制成本，所以采用了太行改发动机，一旦有需要就可以改涡扇十五涡扇发动机，这样一来就可以实现全程超音速巡航。

    这是因为涡扇十五发动机，是真正的新一代高推比涡扇发动机，军推超过十一吨，最大加力推力超过十八吨！比f119发动机还要强得多。

    至于苏三四战斗轰炸机，更不必提了，虽然毛子声称，他们将会为苏三四战斗轰炸机换装二十吨推力的al-41f发动机，但事实上这款发动机，根本达不到这个推力，包括苏五七隐身战斗机，所用的发动机，也没有这么大推力，只有十五吨而已。

    增加发动机推力，可以通过增大风扇直径，以增加进气量和压比，来提高推力，也可以提高涡轮前温度来提高推力，但是这两种方法各有利弊。

    唐总师呵呵笑道：“未来，我们的歼轰八战机，也可以换装推力更大的新一代高推比发动机，这样它就具备全程超音速巡航的能力了，同时机动性会得到进一步提高！”

    这个消息真是重磅啊，军报记者纷纷的激动起来，很快就会有八股文出来了，不过在八股文上，肯定是写着某重点型号，让普通老百姓看得一头雾水。

    只有细心的专业的军迷，才能判断出一个大概来。

    林鹏也是无比的感慨，中国航空工业的高推比发动机，真是来之不易！

    能够独立研制军用涡扇发动机的国家只有几个，但是能够研制先进的大推力军用涡扇发动机的国家就更少了，而能够研制推重比达到十的高推比涡扇发动机的国家，一开始只有m国一家，现在又有了中国加入这个俱乐部。

    中国航空发动机工业，虽然一直以来发展不顺利，但是在九十年代末，还是开展了新一代高推比涡扇发动机的预研，燃气涡轮研究院，也规划了一个系列的核心机发展计划。

    核心机的研制，是最为关键的，因为m国也好，毛子也好，欧洲也好，都是先研制核心机，然后再发展出一系列的不同涡扇发动机。

    核心机，是燃气涡轮发动机中由高压压气机、燃烧室、涡轮三个主要部件及有关附件组成的发动机核心部分。

    有了一个好的核心机，可以发展出多种不同推力，不同型号的发动机。

    比如说m国的f110系列发动机，f100系列发动机，f118发动机，都是在一个核心机的基础上发展出来的。甚至民用的cfm56涡扇发动机，都是在这个核心机的基础上发展出来的。
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