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    对于目前没有产生太多想法的何昱来说，这也是吃力不讨好的行为。

    可是考虑到未来‘科技实验室’载体，肯定会放置一些研究设备，这意味着汽车的重量将会大幅度提升，对于汽车的动力要求将会很高，思索良久之后，倒是真的让何昱想到了一个解决办法。

    那就是说研究轮胎，当然他研究自然不是普通轮胎，而是他融入了磁悬浮技术，研制而成的磁悬浮轮胎。

    磁悬浮，早在几年之前就已经出现，而且原理理解起来并不复杂，甚至已经得到了国家的广泛应用，不过绝大多数的应用，都是在巨大的物体之上，比如磁悬浮列车之类的，因为磁悬浮的设备体积很大，要缩小的话，难度极高。

    何昱也是灵光一闪，想到了利用电磁线圈结合着磁悬浮原理，将轮毂与轮胎分享，然后以磁悬浮核心技术设计轮毂，与轮胎共同组成了一个同心圆，说白了，就是外圈套内圈的形式。

    而内圈的电磁线圈，则是提升着顺时针或逆时针的旋转，进而产生双向的动力，按他的设想，如果自己的设计成功实现，那意味着，同等发动机的情况下，有磁悬浮轮胎的汽车与没有磁悬浮的汽车相比，动力起码提升了五成以上。

    毕竟加速，可以配合着磁悬浮轮胎加速，减速的时候，达到让汽车双重制动的效果。

    在有了想法之后，磁悬浮技术的原理早就已经存在，而电磁线圈，何昱在研究喷气发动机时，就已经研究成功。

    原本中心位置研究台放置的喷气发动机已经不见，换而之，是一台正在外圈在高速旋转的轮胎，内圈则是静止不动，轮胎的外圈与内圈，完全没有任何的支撑点，仿佛悬空漂浮一样。

    这一款轮胎，在本身就拥有足够多原理理论的情况下，何昱的研究进度虽然很快，也就花了十天左右的时间，但他还是遇到了一个蛮困难的问题，那就是外圈与内圈的连接问题。

    目前静止情况下，看似没有出现什么问题，可是何昱却很明白，在马路上，磁悬浮轮胎外圈与内圈的校准、牵扯，将会是磁悬浮轮胎最大的难度。
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