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    “当然，考虑到成本问题，我们的低档重卡，采用的是手动变速器，有12档和16档两种变速箱来匹配。”何日巴拉说道。

    其实，成本没多少，这种自动变速器，叫做amt，只是在手动变速器的基础上加了一套换挡的元件组合而成的，主要是靠调教，毕竟，电脑没有人聪明，想要让电脑拥有人的思维，是需要付出很大的努力的。

    这里面就是研发的成本。

    “同时，如果在山区，我们还有佩带液力缓速器的版本，这种方式可以拥有辅助制动的能力，大大地提高在坡路上的安全性。”何日巴拉接着介绍到：“其实，在下坡路段，我们的重卡的系统，已经可以调教到不喷油或者少喷油的状态了，这样可以大大地降低燃料消耗。”

    现在，机械喷油的车辆，是没法改变的，已经做好了，除非是在下坡的时候主动熄火，但是熄火之后，发动机就无法给气罐泵气了，再用气压刹车的重卡没有了压缩空气，有什么后果是可想而知的。

    只有采用电脑控制的汽车才能实现这个功能，当发现是车在推着发动机的时候，发动机就可以停止喷油，完全当做一个被动的机器来运转，一方面提供制动力，一方面可以继续带动气泵和发电机正常工作。

    其实，不仅仅是下坡路段，平路上，松开油门，车子就可以停止喷油，大大地降低燃料的消耗率。

    “贵方的发动机，420马力，是不是已经是最大的了？”穆斯塔问到。

    何日巴拉摇摇头：“当然不是，在正常的公路运输中，420马力的发动机就已经绰绰有余了，甚至，360的发动机也可以，这两款是我们主推的，按照现有的法规，可以起到便捷高效的运输效果，不过，在特殊领域里，比如大件运输，我们也有专门的车辆，比如说，我们最大的动力，已经可以做到700马力以上了。”

    700马力！这可是民用发动机啊，民用发动机最大的特点就是省油，平稳，寿命长！

    当听到何日巴拉的话的时候，穆斯塔立刻就动心了。

    而这样的发动机，如果用在军用车辆上，会怎么样？
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