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    接下来对民航飞机、智能机器人、电动飞车研发的讨论，却不那么顺利了。

    现在钟成需要提交的可行性报告，不只是关于技术上的方案，还必须考虑这个科研项目带来的社会效应。

    以前他可以不管一个科研项目对相关产业链、人员就业、环境保护甚至是社会伦理等方面的问题。

    但现在处于他的位置，就不得不学着考虑了。

    这三个项目都将给社会现状带来巨大的改变，特别是智能机器人项目对就业问题的影响。

    大家对这些问题争执不休，谁也说服不了谁。

    钟成不得不先停止这方面的讨论，让大家先关注技术方面的可行性。

    但讨论到民航飞机项目的技术研发时，又陷入了僵局。

    以杨希、林伟为首的理想派认为，要造民航飞机，就要造最大的、最先进的民航飞机，把空客和波音都压下去。

    目前最大的民航飞机是空中客车a380（airbus    a380），载客量达到575人，航程15200千米，有空中巨无霸之称。

    如果全部采用经济舱的单舱模式，最多可以承载850多人，不是一般的能装！是非常能装！

    a380    基本型全长    72.75    m，高    24.09    m，翼展    79.75    m，最大起飞重量达到578吨。

    杨希说，如果装备10台以上推动力达到50吨的大型祝融电推，借助不到1000米长的跑道，他就可以把最大起飞重量1000吨的超大型民航飞机送上天去。

    一次性可承载1500人以上，完全碾压现有的民航机型。

    而且a380的巡航速度只有    0.85    马赫，最高巡航速度    0.89    马赫。

    我们要的超大型民航飞机速度至少在2马赫左右。

    而以姜言、李梅、桂彬为首的实用派则认为，没有必要去和别人比飞机大小和飞行速度快慢，这样会造成成本急剧上升，失去市场竞争能力。

    他们认为以电力驱动的民航飞机最大的优势在于成本。

    最后是以赵唯、刘玉柱等人为代表的均衡派，表示可以从小型、中型、大型到超大型民航飞机进行全覆盖制造，全面抢夺民航市场。

    但均衡派的意见遭到实用派的强烈攻击，认为制造这么多种型号的飞机，造成制造难度和成本的大幅上升，就怕到时竹篮打水一场空。

    会议室里再次乱成一团，虽然钟成乐得见到大家各抒己见，但吵成菜市场一样也不是办法。
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