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    再加上电动飞车的技术都是现成的，小型祝融电推加上夸父二型动力电池，就构成了电动飞车的核心技术。

    所以，电动飞车研发走在最前面，钟成一点都不奇怪。

    对于不到三吨重量的轿车车体，安装六台祝融电推，功率都大幅过剩了。

    垂直起降、空中悬停是太轻松不过。

    为此，钟成已经让杨希专门设计了一款小型祝融电推，功率只有精卫无人战机上的祝融电推的五分之一，也就是200公斤左右的推动力。

    成本下降到只有十分之一，这样可以在电动飞车上安装16台小型祝融电推，电动飞车的平衡性大幅提升了，但速度肯定是要被牺牲掉。

    当然电动飞车是不可能让它飞太快的，钟成就设定了最高速度不得超过0.8倍音速，就是1000公里的时速。

    这样对车体结构及材料的要求都不会太高，安全性也有保证。

    其实大多数时间，电动飞车的行驶速度被限制在300公里/小时以内。

    只有进行长途驾驶时，才可能允许达到1000公里的时速。

    他们设计出的电动飞车其实是一种变掠翼的低速飞行器，已经脱离了轿车的范围。

    只是为了经营需要，还带着一个“车”字。

    这种飞车的车身两侧下方有可伸缩的机翼，视速度大小调整，平衡飞行姿态，也可减少电量消耗。

    最费功夫的是电动飞车的车控系统，在民用领域，安全性是首要考虑的因素。

    在驾乘人员没有获得严格的飞车驾照前，电动飞车只能是无人驾驶。

    桂彬小组把原来逐日电动轿车的共工车控系统进行了升级。

    与精卫无人战机的自动驾驶系统结合起来，构成了全新的共工车控系统。

    再就是加入了完善的强制安全措施，提高了车载光脑对紧急情况或异常情况的处理权限。

    车载光脑必须保持与城市飞车管控中心的实时连接。

    就这样的设计方案，注定了电动飞车不可能便宜。

    方案的最后进行了成本预估，电动飞车造价在200万左右，市场零售价应该在250万以上。

    对于众人的忐忑不安，钟成表示无所谓，他不想看到短时间内，城市上空就全是电动飞车。

    大家需要一个适应过渡的时间，以后技术进步了，再适当降低成本大规模推向市场也不迟。

    桂彬小组对未来的空中交通规则和空中管制方案也进行了规划。
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