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    杨希小组很快就完成了大型货运飞机的设计草案。

    这积极性与设计客运飞机时形成了鲜明的对比。

    但他们的设计方案把钟成吓了一跳。

    他们设计出的是一种最大起飞重量达到1600吨的空中超级巨无霸。

    而现在世界上最大的运输机，最大起飞重量也只有640吨，就是前苏联的安-225运输机，目前全世界仅存一架。

    如果再对比最大载重数据，差距就更明显了。

    杨希他们的货运飞机自重仅100吨，最大载重量达到1500吨。

    而安-225自重300多吨，最大载重量不到300吨。

    钟成对此非常好奇，按道理差别不应该这么大。

    杨希让罗娜来解释，说是罗娜的“怪”点子。

    罗娜得意地说，他们的货运飞机根本就没有笨重的货舱，是与自带动力系统的专用集装箱货柜组合来使用的。

    货运飞机本身并没有超大的载重能力，但集装箱货柜底部安装了上百个小型祝融电推，只需要货运飞机把货柜抓起，利用强大的推动力，把货柜送达指定地点。

    这样的设计，连机场都不用了，只需要货柜装卸场所，而且可以实现企业之间门对门式的快递服务。

    货运飞机一次可以抓起15个100吨的集装箱货柜，所以起飞最大重量达到了1500吨。

    当然一次也可以运送几个集装箱货柜，对运输成本没有多大的影响，很是灵活。

    因为飞机与货柜是一体的，货柜的造价还不低，所以在他们的计划中，这个航空货运系统也必须是统一管理的。

    最好都交给未来的国营航空运输管理公司，让他们把客运和货运一起管完。

    罗娜的介绍让钟成叹为观止，这种货运方式就是在科幻作品中都没有见过，不过好像确实有可行性。

    也是可控核聚变发电实现了，要是以前，这用电量就要让他们望洋兴叹。


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