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    但是项目自的成员经过缜密的计算后，发现这个方法的速度太慢了。

    氢弹爆炸后所产生的冲击波，会在太空中四散，就算飞船尾部的金属板是平方公里级别，能得到的推力也很少。

    而且尾部金属板的面积越大，飞船就越重，就会浪费更多的推力。

    况且金属板还很难安装，毕竟飞船的直径只有几米，最宽的地方也不过三四十米，后面却拖着个直径几公里的金属板，乍一看就跟个图钉似的。

    关键是不实用，还不如用传统的液态燃料火箭的速度快。

    于是这个问题又回到了起点，飞船到火星需要太多的燃料，途中宇航员需要太多的补给，还有必要的生活设施。

    最终，毕尔的小组，还是从“阶梯计划”里得到了灵感。他们给出的解决方案是：分批次补给！

    首先向预订轨道上发射两到三个补给仓，当飞船出发的时候，只携带整个行动三分之一的燃料和补给，在途中通过跟补给仓的对接，完成新的补给。

    这样飞船就可以大胆地加速，毕尔的小组计算过，按照现在液态推进器的最高速度，只需要三个月零两天，就能到达火星。

    毕尔称这个补给方式为“火星阶梯计划”！

    pdc的所有科学家们听到这个消息后，倒是一起松了口气，这个计划只是听一听，就知道可行性很高。

    液态燃料航空发动机的技术，以及太空对接技术都已经很成熟，并没有什么技术难关，相关的操作宇航员们也熟悉。

    只要飞船组装好，就能立即出发。

    接着大家开始庆幸，幸亏月球城早有登陆火星的计划，不然一天两天的可想不到这个办法，再加上飞船的建造等等，时间肯定不够用。

    同时也有人觉得，这一切会不会太巧了一点？

    但也只是这么想一想，毕竟很难把火星的高级智慧信号，跟姜宇、毕尔、月球城联系到一起。

    飞船不需要大家担心了，接着要解决登陆火星的宇航员问题。

    在计划登陆火星之前，大部分人其实对行星间的航行没什么概念。

    当把地球于火星的距离摆在大家面前的时候，大家才意识到这项任务的艰巨。

    在之前大家的概念里，火星离地球似乎很近，但这个“很近”也有9000万公里！

    就算是近地点，也有6000万公里左右！

    而地球赤道的周长不过4万公里，地球跟月球之间的距离，也不过38万公里。
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