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    晚上回城的时候，城外走盘龙路回东光明路的是右拐，拥堵稍好。回西光明路的是左拐大弯，有时候要堵四五百米的车流，目前除了每天高峰期多派人员现场指挥疏导，还没什么好办法。

    李明翰给出的办法后世经常用到，早上的时候，南北走向的盘龙路信号灯依旧，同时南北相对放直行，然后放左拐。

    变化是，东光明路和西光明路不在东西向相对放行，而是单边放行，直行左拐一起放，右拐的停。

    西光明路出城车最多，增加一个右拐的常亮信号灯，只在西光明路正常放直行的情况下关闭，以免影响直行或左拐进城的非机动车。

    等于有了除自己路口绿灯，其它路口三个时段的通行时间，这个时段西光明路最大的车流有了释放时间，而且因为直行去东光明路，或左拐去盘龙路进城方向的车不多，西光明路直行绿灯的时间可以适当缩短，余出的空量给每天早上最堵的东光明路。

    而东光明路除了获得了最高时长的信号灯时间，路口标志线的划分上也要做出相应的调整。

    以前为了应对早上左拐出城的堵车，路口靠左边，已经划了二条单独左拐的车道，然后是直行，最右面的是右拐车道。调整后，保持最左面二条单独左拐的车道，中间的直行车道改成双箭头，直行左拐都可以。

    最右面的也改成双箭头，直行右拐都行。

    晚上回城高峰的时候，东西光明路正常的相对放行。南北盘龙路开始单边放，因为南面回城去西光明路是左拐，这个时间和道路车道的调整参照早上的东光明路。

    但是由于盘龙路是主干道，信号灯的时长也不能生搬硬套，需要做详细的论证才行。

    李永波花了十几分钟仔细揣摩了侄子给的这份材料：“这是哪来的？”

    “我自己琢磨的，怎么样，二叔你觉得有没有价值？”

    “太有价值了，就是信号时长，这个要到路口做详细的实验，看看什么样的比例最科学，这真是你自己弄的？”

    “您在其它地方看过，还是听说过这种办法？我自己想的，现在是你的了。”

    信号灯的安置，道路标识的规划也属于李永波所在部门管辖的范围，李明翰又和二叔商议了具体的操作流程。

    舍弃了李永波找扣分或交通违章人员来路口帮助统计的想法，这些人来都是带着情绪来受处罚的，很难拿到精准的数据。

    后面决定去车管所，找那些学习期间的学员，把这一项当成理论的加分项，有个一到两期的学员、二三十人，个把月的时间足够了。

    “二叔你在徽都新/华报分社不是有同学吗，看看他能不能托到关系，数据论证以后给发到工安报上。后面的事就不用您操心了。”

    李明翰现在不会为这事去找老师，不过只要这份论文能发表，顶多到年底李明翰一定会找机会让老师知道。

    李明翰回去了，留下李永波在家推了两波的应酬，难得的春节期间把自己关在书房几乎一个下午。

    侄子这趟回来变化太大了，给大哥买车七十万自己是知道的，当时只是觉得肯定是生意不错发财了。

    可是今天说捐款就是七十万，又联系上以前的班主任陈书记了，刚刚又给自己推荐了这份材料，看来翰子图谋很大。
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