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    这几家都不同意，一个直辖市，一个省会，再加上一个同样经济强大的邻居，这机场的事情恐怕还真没戏。

    机场分流，说到底其实都还是个利益问题，这就难办了，谁愿意把自己嘴里的肉分给别人？

    算了，不琢磨了。

    郭泰来有自知之明，这些事情轮不到自己琢磨该怎么办，几个大城市之间的利益之争，自己牵扯进去就是个送菜的。

    可以提一下，但绝不能掺和进去。

    “这几个方案，你倾向于哪个？”

    师姐这会已经把四个方案都看完了，摇了摇手里的方案冲郭泰来问道。

    四个方案的核心其实都一样，核心都是球形耐压舱，只是外在的表现形式略有不一样。

    球体是公认的最大潜深结构，球体结构能够有效的承受各个方向海水的压力。

    但深潜器不仅仅是个耐压的圆球，还有动力系统、导航定位系统、照明摄像系统、观察系统、工作系统、通信系统、外壳等组成，维生系统，紧急逃生系统等不同的设计，就有不同的外观和使用模式。

    其中一款师姐看着就很眼熟。

    非常类似国内正在设计当中的一款深潜科考船的设计方案好像就在其中，暂定名为“蛟龙号”的方案，直径2．1米的钛合金圆球，外加其他的设备，这也是目前来说让师姐最满意的一款。

    另外有一款是国外的专家提出来的，简直就是詹姆斯未来潜入马里亚纳海沟的“深海挑战者号”的模板，采用了及其巧妙的仿生学设计，模拟了能够在海中直立前进的条纹鰕鱼的形态。

    这样的结构不仅加快了下潜速度，而且增加了稳定性和灵活性。

    其他水平入水的潜水器相比较下潜速度慢，载人球体需要的氧气和二氧化碳排出会更多，遇到海流可能被漂流偏离目标地点。

    第三款则是参考上个世纪六十年代制造的阿尔文号深海潜艇，这艘深海潜艇载人下潜次数超过2500人次，这几乎是所有深潜器设计者必会上去感受的老家伙，其实蛟龙号也有一部分参考了阿尔文号的设计。

    当然，这个类型的深潜器，因为核心结构都差不多，所以总是大同小异的。

    就如同现在的汽车，从根本上来说，其实长得都差不多的。

    第四款则是参考了日本1989年造的“SHINKAI6500”，深海6500载人潜水器。

    载人球体直径两米，也经过多次下潜，最深达到6500米，在这个设计基础上增加了强度。

    没用最早完成马里亚纳海沟下潜的“的里雅斯特号”深潜器的设计方案。

    那个最古老的深潜器，就是个直上直下的电梯，完全没有什么巡航可言。
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