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    连三分之二都不到！

    但很快周安涌发现，他对一帆实力的估算还是过于乐观了。

    在利道降价提速的精准打击下，一帆首当其冲，很快就业务量再次大降，降到了几乎难以为继的程度。尽管说来一帆在最大业务量时也是处于巨额亏损的状态。

    史荣几人忧心忡忡，照此下去，一帆连一年都支持不了，因为现在的快递公司还是以大客户为主，个人快递业务量很小，一帆很难从利道手中抢走大客户单子，只能争夺规模不大且利润有限的个人用户市场。而利道的降价提速，恰恰最受个人用户喜欢。

    也就是说，利道的每一个举措都是针对一帆的精确打击。

    利道的提速，引起了整个快递行业的轰动。许多同行都在为利道算了一笔账，从收件环节到送件环节，每一步都不能出现任何差错，也不能遇到大范围的堵车或是极端恶劣天气，再加上快递员马不停蹄的工作，才能保证利道承诺的时效。

    但为什么利道的快递员都说他们的工作强度并不比以前增加了许多呢？

    原因就在何潮和卫力丹对中间环节的时效压缩上。

    卫力丹让艾木和历之飞将美国快递的经验和时效整理成文字，发了过来，她研究后发现，美国的快递公司时效并不快，甚至比中国的还要慢上许多，一个快件在美国境内走上一周甚至10天的时间，也是正常现象。但美国快件遗失的情况不多，是因为流程非常规范。还有一点，美国和中国不同的地方在于，美国主要以航空和公路为主，铁路不发达。

    而中国，是航空、公路和铁路都不是很发达。

    流程很关键，流程就相当于质量保证。

    卫力丹又让日韩两国的朋友研究了日韩的快递特色，发现日韩的快递各有优点和不足，但在时效上，日本强于韩国，而韩国又比日本网点密集。原因在于韩国的电子产品比日本发达，日本在电子产品创新和互联网的投入上，落后于韩国。

    中国在电子产品的创新和制造上，远不能和日韩相比，但在互联网创业上，比日韩强了不少。

    卫力丹深入研究了日韩以及欧美的快递行业后，得出了一个结论，中国在快递行业上向国外学习的地方不多，一是中国的国土面积足够大，地况足够复杂。二是中国的交通比发达国家落后，除了高速公路的建设稍快一些之外，航空和铁路都还比较落后。
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