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    然而，所有的行业之中，引用这种以市场换技术的方式，汽车行业是做的最烂的，哪怕是合资，你也永远拿不到人家的核心技术，最后还是只能靠自己。

    所以，汽车行业的以市场换技术也成了汽车协会决策的最大败笔。

    华夏的汽车行业历来都是处于落后局面，哪怕是二十年后，都没法跟其他国家的车企相提并论，特别是高端车型，不在一个量级。

    取得一点成就的，可能就是低端市场吧，那根本就不是技术的提升，而是以廉价取得的市场。

    所以后来在研发新能源的时候，政府花重金扶持各大车企，因为大家都知道，传统燃油用车，华夏再怎么下功夫，那也是落后人家几十年的时间，想要赶超是一个不现实的问题。没有哪家企业是会停止前进的步伐的，在传统燃油车面前，你是争不过的，想要跟人平起平坐，那就只能换一个战场，大家都从头再来。

    当然，陆飞不是要去做车企，因为他没办法去挖人家研发的技术，那都是有专利权的。他想做的是汽配，提前把各大车企垄断的后市场给撕开。

    华夏的汽车市场太大了，陆飞深深地记得，2020那一年，华夏光是新增汽车保有量就是2400多万量，总数额，2万亿，这是一年的量。

    那一年的售后是多少呢？7000多亿，这还是打破行业垄断之后的数据，若是没有打破，估计后市场得3万亿以上。

    也就是说，如果汽配没有打破垄断，我们华夏所有的有车一族，在养车方面要耗费几万个亿，而且这是一年的量。

    汽车后市场，远比卖车要赚钱的多。

    所以你去买车的时候，人家销售会告诉你，车是亏本卖的，你以为人家在说笑，不，他说的是真话。车企赚钱，赚的是你买了这台车之后的花销，亏本卖，是为了抢夺售后市场，其中包括了保养，维修，保险，改装，美容等等一系列的利益链条。

    据不完全统计，在市场未打破垄断之前，不算事故，光是维修保养这一系列的利益链条，一辆价值五十万块钱的车，开到报废，就要花费五十万块钱的维修保养。

    可见，汽车后市场活跃度有多高。

    后市场活跃度高汽配市场自然就广，而处于垄断的汽车配件，那真的就是血赚。不过这样的配件垄断，是会被打破的，只是现在，还远的很。

    目前的汽车后市场，一年的量大概还不到1000亿，陆飞想从这里分一杯大羹，还是要去想拆分件的事，他想，是该把这个事给做大了，不仅仅是做一个品牌，而是全方位的去做，每个品牌取十之一二，就够他混一波了。

    实在不行，再狠一点，做十之四五，这些拆分件，整个市场也一定吃得下，毕竟老百姓把车买回去也要开个十来年的时间，十年的时间，怎么样也能耗干。只是看怎么处理，花多长时间处理罢了。

    这是陆飞在很早之前就想好的门路，要是自己没钱，就找陈永和狠狠地赚一波。

    他不用担心陈发和陈永和直接找各大车企去拿车拆，他们是拿不到的，就算能拿到，也早都被对应的车企给察觉了，为了维护正常的市场环境，人家不可能让你如意的。所以这个事只能找黄伟光那边的拿平行进口的车过来拆。
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