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    海运的价格，均价130美元一吨是非常高的，这里面至少有20块的纯利润，一吨赚20，听着好像不多，但架不住量大，每天百万吨的货物流通，这个钱，赚到手软。

    但实际20块都是少算的，陆飞没有去细算这个账，因为不好算，到各个国家的港口海运距离不一样，价格不好统一计算，130只是说的从华夏到米国。

    船只的利用率高了，到了点就可以返航的这种，真要细算，利润可能还要翻一翻，甚至更多。

    130绝对是天价中的天价。

    但没办法，现在就只有米邦和沙兰两家在做中转，你给也得给，不给也得给，要不然你就一条船到处跑，要么就是降低供需。

    实际上价格这么高，已经拉低了各国大量的进出口率。

    各国的工厂想要做国际生意的人已经在考虑两头跑了，东方的去西边开厂，西边的去东边发展，总不能把钱白白给那些做运输的赚了去。

    所以到了后期，哪怕是巴拉马这条河的过路费再低，也有很多企业跨国开分公司了，也导致了巴拉马河的运输量极限下降。

    也不能说是下降，只是没什么提升而已，每年的货运总量，也就三四亿吨。而这点货运量，还不到华夏海运进出口总量的十分之一。

    华夏的进出口，那是真正的世界第一，世界工厂在这，最大的消费国在这，这是稳的。

    眼看着米邦和沙兰的股价一天几块几块的往下掉，买了米邦运输和沙兰运输的股民们傻眼了，他们还不清楚怎么回事。

    而万启宏这边感觉机会来了，急忙给陆飞打了电话过去。

    万启宏作为华夏中远的总裁，考虑的更多的是如何提升进出口率，承接的是世界贸易化，他想拿到巴拉马的港口地，自己做中转，这样就可以不用受制于人，毕竟巴拉马跟华夏的关系并不好，甚至连外交都还没有建立。

    当然，他也知道，想要拿下巴拉马港口地是不可能的事，这一次的港口建设的，权力还是在巴拉马政府手里，惠丰只是投资人，没有决策权。

    现在能拿下港口的决策权，就只有从米邦和沙兰以及美伦身上拿。

    然而，这其中陆飞拥有关键因素，因为几个口岸的土地是他承接的，他有话语权。

    如果陆飞摇头说不，当个老赖，对不起，所有的地都要被巴拉马政府收回国有，那以后，巴拉马河真的就跟任何人都没关系了。
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