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    早期九州造船，龙骨多以天然巨木为基础，船只的大小天然被木料锁死。

    想建大船，就必须学会龙骨拼接。

    明朝开海一百六十多年，宝船推陈出新三代，如今最大的一艘宝船与弘治年间营造，前后花费八年，与正德三年下水，取名弘治号，船长三百八十步，船宽六十六步，都快追上一战早期前无畏舰的规格。

    明朝龙骨拼接的技术，要是能被武朝学到，方程再将v字舱技术方向点明，总体吨位上短时间纵然追不上明朝上百年的积累，但立足与航速，海洋航行平稳等优势，武朝就能打出差异化牌，不说从明朝的嘴里撕了一口肥肉，也能跟着明朝喝上一口汤。

    “造船是门整体的技术，明人在造船营造一事领先我们太多，光一个龙骨怕是不够的！”

    “看不出来，对于造船一事，蒲老你懂得很少！”

    “内府历年的支出大头就是造船，造大船，造粮船！”老蒲没有废话直接说道，“民间实力不够，户部财力不足，曾今造的漕船不是小了，就是年数太久，压力都在内府，要知道一艘船可不仅仅是工艺和船厂，还涉及到上下游，我朝条件算是不错，群山之中不乏百年巨木，可缺河道水流，想将一根百年巨木整体带出来，往往需要百人，花费数月乃至半年的时间！”

    人力的时代，受限因素太多。

    武朝不缺造船的木料，却缺将木料从深山搬出来的手段。

    “眼下的关键还是胶莱运河，这条运河一通，我们就能从明朝大量采买稻米！”

    前世，世界贸易依赖最重始终都是海运，河运陆运不过是海运的衍生补充。

    如今更是如此，一艘河船能造多大，与工艺有点关系，更大关系还是航路，黄河这条母亲河可不安分，几千年冲刷下来，河床越来越高，距离后世的陆上悬河也没多远了，加之难以探明河底礁石分布情况，大一点的河船一个不慎就将触底。

    也就大运河好一点，上有隋唐开凿的资料为凭，下有武朝，明朝两国不断维护，两岸更是有人力，这才保证了大型河船通航。

    想长江，镇江一段，明朝的海军就不敢过。

    “的确是这个道理，河开了，就算明朝反悔，咱们也能自己南下交趾，顶多就是花点时间！”

    渤海，与东海交接地带，海况最难预料，有了胶莱运河，武朝就可以避开，一路沿着徐州，扬州的海岸线南下最终抵达年产三季稻米交州。

    交州很大，范围远超中原各国，明朝，楚朝在交州与其说是统治，不如说是殖民，与交州土著中拉一批打一批，根本没有形成有效的管理体系，北面，东面不好动，南面，西面还是有很大一片土地。
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